[摘要] 在初始方案的基础上，太原市轨道交通建设规划经过进一步优化，形成了10条线路、总长300余公里的远期城市轨道交通线网规划方案。4月26日，太原市召开城市轨道交通建设规划专家咨询会，就这一方案进行论证。
在初始方案的基础上，太原市轨道交通建设规划经过进一步优化，形成了10条线路、总长300余公里的远期城市轨道交通线网规划方案。4月26日，太原市召开城市轨道交通建设规划专家咨询会，就这一方案进行论证。
10条线构建省城轨道交通
在初始方案的推荐方案的基础上，太原市城市轨道交通建设规划的编制单位对推荐方案进行了优化，并最终形成了远期城市轨道交通线网规划方案。结合太原市区远景发展，对远期规划方案进行了扩展、加密，最终形成了由10条线路组成的远景城市轨道交通网络，总长331．7公里，其中市区线路6条，全长178．4公里；市域线4条，全长153．3公里。
中心城区城市轨道交通线网远期规划方案为L形线路构成的棋盘放射状布局方案，由5条轨道交通线路组成，全长158．0公里，共设置了15座轨道交通枢纽，其中有两座为城市轨道交通与铁路换乘的综合枢纽。远期中心城区轨道线网密度为0．44公里／平方公里，万人拥有率为0．44公里／万人。
1号线为一条南北向穿越主城，联系主城和新城的骨干线路，线路长35．8公里，共设31座车站，其中有城市轨道交通换乘车站6座，途经新兰路、恒山路、解放北路、水西门街、新建路、平阳路、康宁街、庆云街。
2号线为一条东西向跨越汾河，联系迎泽和武宿两个市级中心，以及太原站和太原南站两个铁路交通枢纽的骨干线路，线路长34．6公里，共设32座车站，其中有城市轨道交通换乘车站7座。途经迎泽大街、朝阳街、太行路、马练营路。
3号线为一条南北向穿越汾河西侧片区，东西向跨越汾河联系汾河两岸片区的骨干线路，线路长33．7公里，共设27座车站，其中有城市轨道交通换乘车站6座，途经汾西路、和平路、长风西街、千峰南路、龙城大街。
4号线为一条联系主城汾河两岸各片区，南北向覆盖城市主要客流走廊的骨干线路，线路长34．0公里，共设29座车站，其中有城市轨道交通换乘车站6座。途经兴华街、五一路、并州南路、坞城路、大运路。
5号线为一条东西向骨干线，主要加强了主城区南部汾河两岸各片区的联系，线路长19．9公里，共设18座车站，其中有城市轨道交通换乘车站5座。途经南内环南街、长风街。
6号线为一条东西向普线，主要位于远景新城内，加强了中心城区南部小店与榆次之间的联系，线路长20．4公里，共设21座车站，其中有城市轨道交通换乘车站5座。主要途经人民路、龙湖街。
7号线为一条联系太原、榆次的快线，主要加强了太原与榆次的快速联系，促进太榆一体化发展，线路长45．4公里，共设17座车站，其中有城市轨道交通换乘车站8座。该线路主要途经南中环，经太原南站后，沿太榆路走廊进入武宿市级中心，然后向东到达榆次北部新区中心，然后向南经过榆次老城区后，一直延伸到修文。
8号线为一条联系太原与榆次的L形快线，主要加强了太原市主城区、新城区与榆次的快速联系，促进太原市区一体化发展，线路长49．4公里，共设27座车站，其中有城市轨道交通换乘车站10座。该线路北起太原市尖草坪区柴村附近，在汾河西岸沿西渠路、新晋祠路穿越中心城区后，途经奥体中心，经蒙山大街进入滨河西路，后向东跨越汾河经小店到达榆次老城。
9号线为一条联系太原与清徐的快线，该线路主要与8号线相接，主要加强了太原市主城区、新城区和清徐的快速联系，线路长30．9公里，共设15座车站，其中有轨道交通换乘车站1座。该线路主要北起与8号线的换乘车站，沿滨河西路途经晋源后，沿新晋祠路、G307一直到达清徐县城南部。
10号线为一条南北向联系阳曲县城与太原市的快线，该线路主要通过与中心城区的城市轨道线路换乘来加强阳曲与中心城区的联系，线路长27．6公里，共设14座车站，其中有轨道交通换乘车站3座。该线路北起阳曲县县城，沿G208进入太原北部地区，然后途经新南三巷、大同路、中钢街等道路，到达三给北地区。
专家争议331公里是否过长
“太原市建设轨道交通非常有必要，规划已经做晚了”，山西省建设厅总规划师、教授级高工李锦生说。他建议，在1号线的线路选择上应进一步研究一下，太原飞机场进出港旅客有多少乘坐公共交通？因为机场不是太原交通的集散地，而火车站肯定是太原的交通集散地，因此南到南站，西到河西，这个范围内应该建轨道交通，这个范围之外，可以用其他交通工具实现换乘。但是太原的轨道交通模式跟北京、上海等城市应该不一样，应着重考虑短线，实现短线换乘，而不是从这头一直到那头这种长线。核心区域可以考虑环线。上海市城市综合交通规划研究所副所长、教授级高工陈必壮提出，1号线的通道不选解放路而选择新建路，应该重新考虑，因为解放路沿线商业比较集中。1号线的终点到北大街就可以了，不需要再往北。2号线没必要到西山矿务局，到客运西站就可以。这样至少可以减掉10多公里，可节约大笔资金，减轻压力。
对于太原轨道交通线路要不要建10条，许多专家持否定的观点。中咨公司专家委员会副主任、中国交通运输协会副会长、教授级高工焦桐善提出疑问，太原远景规划10条线路、331公里，他认为不需要这么长。中国地铁公司咨询有限责任公司常务副总经理、教授级高工刘迁说，太原建轨道交通难度很大，首先不确定的因素太多，比如未来城市总体规模就不能确定，因为多大的城市需要多长的线路，对于轨道交通的前景必须客观分析。
其次，太原市的城市结构关系不太明确。远景规划的10条线路中，一半是快线，大部分是连接外围城区，比如连接清徐、阳曲等，那么这些城区跟太原中心区的关系是依附性很强还是独立性很强，如果依附性很强，那么需要轨道交通，否则就不需要。第三，榆次的发展规模如何，将来行政上能否融合等，这些都不确定，也会影响轨道交通规划的执行。第四，太原机场到底搬不搬，远景不确定。因此，对于太原市确定的10条线路，刘迁感觉不能接受。上海市城市综合交通规划研究所副所长、教授级高工陈必壮也认为，该规划的确有许多不确定的因素，感觉现在轨道交通规划有点像摊大饼，因此，规划的线路布局尤其是远景布局要进行调整，不能以快线为主，应该以普线为主。
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