开建轨道交通 太原时机已到

山西新闻网  2010-04-27 09:13

[摘要] 道路交通压力大，公交服务水平低，人口、产值、财政收入三大硬指标已具备，开建轨道交通 太原时机已到

道路交通压力大，公交服务水平低，人口、产值、财政收入三大硬指标已具备

私家车高速增长，城市道路建设速度却有限。太原市为什么要建设轨道交通？建设轨道交通，目前太原又具备了哪些条件？……酝酿一年之久，太原即将开建轨道交通之时，对建设轨道交通的“台前幕后”进行了了解。

现状一

全市核心区内90%的主干道高峰时超负荷

“如今太原市主城区内主要干道平均车速每只有19—21公里，个别拥挤路段只有12—14公里。”太原市轨道交通建设筹备组相关负责人表示，在编制太原城市轨道交通建设规划之前，他们先对全市道路交通状况进行了调查，调查显示，全市核心区内90%的主干道在高峰时期都存在超负荷运行。

采访中，该负责人坦言，虽然政府每年对城市道路建设的投入都在增加，但由于历史欠账较多等原因，城市道路建设仍难以满足机动化交通需求。另一方面，市区内多条道路的拓宽、道路质量不断提高，也催化了机动车增长速度。据统计，2004年至2008年，太原全市道路长度增长了17.8%，道路面积增长了14%，而汽车拥有量却增长了89.3%，其中私家车增加了132.1%，道路建设速度远低于机动车增长速度。

到2009年，太原共有国道3条，省道5条，城区道路1322条，总里程1700公里。从现状来看，与快速增长的机动车保有量相比，城市道路建设没有相应跟上，尤其是市内解放路、五一路、建设路等几条主干道均在超负荷运行。截至2009年10月底，太原市共有在册机动车43万辆，且以每月净增数百辆的速度增长。

现状二

公交服务水平难以满足需求

除了机动车增加速度快、道路建设跟不上以外，公交服务水平低，也是促使太原交通越来越拥堵的主要原因之一。“通过我们调查分析，目前太原市中心城区现状公交线网密度为2.8公里/平方公里，公交专用车道长度仅为41.4公里，公交车辆运营速度受机动车影响较大，早晚高峰时，公交线路平均运营车速低于15公里/，全天运营车速也仅为18.7公里/。”太原市轨道交通建设筹备组相关负责人表示，如今太原市的公交服务水平较低，难以满足现实及未来城市发展需求。

高峰期公交不仅速度慢，乘客的乘坐舒适度也比较差。调查显示，目前太原市公交高峰时段平均满载率达到79%。3路、6路、103路等部分公交线路高峰时段满载率已超过100%，车内拥挤现象非常严重。在主城区客流较大的站点，高峰时乘客上车难的现象较为普遍。

太原市轨道交通建设筹备组相关负责人表示，随着城市空间距离的拉大，居民出行距离将增加，而常规公交的运营速度较低，难以满足居民快速出行的交通需求，因此如果不修建轨道交通，太原道路拥堵的现实将不会从根本上扭转。

三大硬指标太原已具备周边省会城市也在筹建

“目前，太原市已达到国家建设轨道交通‘人口300万，产值1000亿元，财政收入100亿元’三个必须满足的硬指标，建设轨道交通正当其时。”太原市轨道交通建设筹备组相关负责人介绍，通过调查、分析、对比，目前太原市人口规模、GDP水平和财政收入水平均已经具备筹建轨道交通的条件。

太原市现状公交客流量的走廊迎泽大街全日客流每天已达8.9万人，单向高峰时大于每1万人。全市日公交客流量达到5万人次以上的，还有北大街、五一路—并州路、解放路—长治路等。这些指标已经具备了建设城市轨道交通的客流基本条件。“目前太原市又即将由现状的单中心城市向双城多中心城市转变，城市空间布局扩展以及城市空间的整合发展，都迫切需要有城市轨道交通来拉近中心与中心，城市点与点之间的距离。”太原市轨道交通建设筹备组相关负责人表示，城市轨道交通作为一种快速、先进的公共交通方式，正在被更多发展中的大、中城市所选择。

就在太原市政府发话，力争年内开工建设轨道交通的同时，周边省会城市也在紧锣密鼓上轨道交通项目，目前石家庄市规划部门也已经完成了石家庄火车站区域地铁建设初步规划，石家庄新客站建设同步建设地铁站。拟将上马6条轨道线。呼和浩特为了全力打造“中国乳都”，也预计在2010年开工地铁1号线工程，直接投资将达35亿人民币。与此同时，合肥、郑州、长沙、西安等城市也在酝酿或开建轨道交通。目前，我国内地也已有北京、上海、广州等15个城市陆续建设城市轨道交通路线，10个城市建成投入运营及试运营线路31条。有14个城市正在建设轨道交通。通过建设轨道交通来提升城市交通实力，缓解交通压力，已经是国际、国内不少城市的最终选择。